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江苏船舶行业迎战疫情 保订单守护千亿产业链

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我省连续11年位居全国第一造船大省,现有造船企业近4000家,其中规模以上船舶工业企业420多家。去年,全省造船完工量1801.7万载重吨,占全国份额的49.1%,实现销售1180.9亿元,同比增长17.4%,已形成千亿级造船产业链。

中国星配资迎全球疫情“巨浪”,江苏船业面临哪些危机,又将“驶”向何方?连日来,记者采访了多家省内船企,一探究竟。

疫情全球蔓延,

“保单”压力巨大

“我们已完全复工复产,但疫情的影响肯定是有的,订单不会‘说谎’。”位于长江边的招商重工海门基地,招商局重工(海门)有限公司总经理助理胡陆胜指着一艘正在建造的船体告诉记者,这艘“极地探险邮轮3号”船本应8月交付,目前看可能要延至10月了。此前,公司一口气签下10艘邮轮建造意向合同,去年已交付1艘,目前3艘在建。“疫情重创全球邮轮业,尾单有‘掉单’的风险。”胡陆胜坦言。

中国星配资船舶海工是典型的外向型产业,订单主要来自欧美地区。目前江苏船舶行业基本实现全面复工复产,但保订单压力巨大。随着境外疫情的发展,部分在谈项目已被船东中止,在手项目或延期或取消,并产生一系列连锁影响。

3月28日0时起,我国暂停外国人持目前有效来华签证和居留许可入境。受访企业负责人告诉记者,眼下船东、船监等人员无法入境,机务及船员无法来接船,不可避免会影响试航和延误交船。招商重工全年新增接单量预计减少50%。据不完全统计,二季度,仅泰州市受国外船东入境问题影响而延迟交船的就有20余艘。

“船舶延期交付,随之带来码头靠泊紧张、新船维护成本上升、资金占用、现金短缺等一系列问题。”江苏新时代造船有限公司副董事长朱炳康表示,公司去年承接订单数居全国第一,尽管“大单”在手,但经营风险也大。根据合同,船舶完工后船东预付40%船款,试航交船后支付剩余60%,延期交付导致企业资金压力陡增,面对行业未来的不确定形势,公司不得不调整原定扩产计划。


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